乌蒙天堑架通途,献礼祖国70华诞—水电十四局宜昭高速项目施工

2019-10-25 08:05:49 来源:互联网

(国际商业新闻记者张春斌)穿越乌蒙山川的赵毅高速公路是连接昭通市乃至云南省从云南到四川的另一条高速公路网。自成立以来,它一直肩负着改善滇东北交通条件、促进滇东北贫困地区社会经济发展、开发旅游资源、加强民族团结的使命。建成后,将突破川滇两省区域交通瓶颈,成为新的经济交通大动脉。为了实现这一使命,成千上万的电力建设者日夜在建设前线工作。

很久很久以前,他们是水电建设的铁军,他们搬到了中国大江南北,写了许多关于水电建设的赞歌。

今天,他们是公路建设的领导者。他们有丰富的公路建设经验和良好的管理水平。他们在每座山上开辟道路,并在有水的情况下修建桥梁。

赵毅高速公路一期始于昭通市宜良县海子镇,止于昭通市昭阳区北沙镇。线路全长92.72公里,桥梁54座,隧道25条,桥隧比74.56%,路基土方14.69m 3,主体工程总混凝土量459.3万m 3,双向四车道,路基宽度24.5米,设计速度80公里/小时,穿越昭通市“一区一县六乡”,合同价值118.69亿元。

精耕细作,铸造质量更好。

标准化碗扣式脚手架施工。“卷材脚手架的成本比传统钢管脚手架高,但更安全。这是公路工程建设标准化的需要,是建设“安全工地”和“标准化”的内在需要,也是安全法规的需要。在乌蒙山腹地修路是值得的,那里山高谷深,场地狭窄。坚持标准化施工可以保证工程质量和人员生命安全,而且成本较高,”土木工程处执行副经理苗迈说。

赵毅高速公路北门立交施工现场整齐地竖立着银白卷材脚手架,闪闪发光。站在脚边,环顾四周,脚手架水平、水平、垂直架设,支撑整齐有序,人员上下梯子通道宽度按标准布置,边界密目网保护良好,水平防坠网按规范要求架设。场景非常壮观。

该施工技术用于赵毅高速公路北门立交、窄沟二号特大桥、滨江大桥、发达河大桥、海子立交匝道桥、瓦场三号桥等桥梁。施工现场整体形象良好,架设方便、使用安全,各种施工平台、护边、上下通道有序搭建,保证了施工人员的安全。

标准化安全体验大厅的建设。“影响很大。如果我没有头盔,我的头肯定会张开。过去,我曾在高速公路上从事其他项目,戴头盔往往不系安全带。当安全官员教育我时,我仍然觉得这是件大事。这次经历后,我觉得提醒和教育都是为了我好。这些保护措施没有按要求使用,发生了一些事故,后果不堪设想。”a2项目组的一名农民工兄弟一脸恐惧地说道。

占地270平方米的安全教育培训体验大厅分为上下两层。结合赵毅高速工程建设内容,配备了吊装知识展示、急救经验、安全用电经验、劳保用品展示、灭火器示范经验、安全带使用经验、安全帽使用经验、落洞经验、隧道塌方逃生经验等9种经验模式。安全体验馆的建设将以往的“教学”教育转变为个人的“体验”教育。通过现实生活的模拟,体验者可以亲身体验到在施工现场引发安全事故的各种形式的危险行为,如视觉、听觉、触觉等。,了解事故的全过程,亲身体验违章作业造成的严重后果,使工人学习安全知识的过程更加生动活泼。

6月18日,a4项目部组织60名经理和作业班组人员在安全体验大厅进行安全教育实体培训。

6月19日,a3项目部组织现场管理人员和50名一线工人在安全体验大厅进行安全教育实体培训。

以最真实的事故经历,向一线人员发出安全警告,提高安全生产意识,随时收紧安全绳,同时掌握最基本的应急救援知识,在事故发生时及时救援,抓住事故后的“救生黄金时刻”。将“教学”教育转变为“亲身体验”教育,将从根本上提高人员的安全意识,为高速工程的顺利进行奠定良好的基础。

标准化梁场的建设。赵毅高速公路5-4#t梁预制场位于主线基础k154 777-k154 526段路基上,全长248.5米,是赵毅高速公路全线最大的梁场。根据功能划分为办公生活区、仓库区、钢筋加工区、制梁区和储梁区五个区域,总面积12674 ㎡,其中钢筋加工区面积1680 ㎡,梁场制梁区设有40个制梁台座,共计993根预制工字钢(包括60根30.5mt梁、498根30mt梁、145根29.5mt梁和290根29mt梁),4根共有4台跨度为21m的80t龙门吊和3台10t龙门吊。

该网站的建设是标准化的。钢筋加工厂采用封闭式彩钢棚钢结构设计。数控设备、梁板预制台座、全新钢筋定位模具、龙门吊、钢材等现场原材料及半成品应按标准化施工的要求明确划分,标识清晰,施工区域合理划分,安全标志标准化统一放置,梁场有序布置。模具设施标准化,配备新型自动钢筋加工数控设备和钢筋定位模具,确保钢筋骨架的完整性和线性度。采用先进的智能张拉和灌浆设备,确保原材料的加工精度。维护系统是标准化的。为了保证梁板的全面维护,项目部采用梁体全智能自动喷涂维护系统,确保梁板的强度满足设计要求,控制梁板的生产质量。

根据标准化施工的要求,对现场原材料和半成品进行明确划分和标记。配备钢筋数控加工设备、梁全智能自动喷涂维护系统、智能张拉灌浆设备等。自动化设备的采用提高了施工人员的职业健康安全防护,符合标准化要求,充分体现了“以人为本、安全发展”的安全生产理念。据了解,赵毅高速公路一期工程有10个这样的标准化工字钢预制场。

此外,赵毅高速公路的施工人员以科学技术为指导,在施工过程中采用先进的施工技术。例如,在罗泽河大桥高墩施工中,采用了国际先进的高墩爬模施工,框体与墩柱之间封闭作业平台的优势保证了高墩施工的安全性。施工采用国际先进的菱形挂篮法,有效保证高空作业的安全。隧道施工采用湿喷技术等。

在接下来的工作中,赵毅高速公路的建设者们将以更饱满的热情投入到工程建设中,精心管理,科学组织,高标准,严要求,自上而下共同努力,建设赵毅高速公路精品工程。

在乌蒙,要向前迈进并建设一条致富之路是很困难的。

“在进入工地后的两年里,赵高高速公路的征地拆迁工作就是由这样一个团队完成的:他们都是共产主义者,跨越了三代老人、中年人和年轻人——从60年代到90年代,他们的脚无数次穿梭在田野小径上,行走在乌蒙山的深处。目前,红线内的征地工作已经基本完成;662户已经搬迁,占总数的91.2%。坟墓搬迁1169埋葬已经完成;中共总支部副书记鲍魏翔说,“三线”计划已完成792次搬迁,占总数的90.5%。

这些数据展示了赵毅高速公路征地拆迁工作的成果,为项目建设扫清了障碍,提供了有力保障。这批基层共产党员,365天不畏严寒或炎热、风雨,有任务、有责任、有决心解决赵毅高速公路建设中遇到的各种难题。他们充分发挥了十四水电局敢于吃苦、乐于奉献的人民精神。他们还充分展示了共产党员的先锋模范领导能力,得到了项目部同事、地方政府、农村社区和农民的认可。

总承包部首席安全官代斌表示,本项目的控制项目为“三桥两隧一环一枢纽”。

“三桥”,即2224.5米海子一号桥、4299.16米窄沟桥和2640.7米罗泽河桥;“两条隧道”,即8275米长的谭佳隧道和8377米长的康佳坪隧道;“一环”是指全长14017米的360度螺旋环线,由青山隧道、上寨桥、双树子隧道、六沙坡中桥和宝鼓山隧道组成;“一个枢纽”是一个北门枢纽,由1,780米的主线和5,469.965米的八个坡道组成。

这个项目的线条通常排列成“U”形。沿线的山很陡,地势也很陡。地形坡度通常为40-60度。该建筑从海拔2120.9米下降到海拔952.9米,爬升到海拔1518.5米,最大高差为1168米。其中,a2项目部施工的标段隧道单宽34685.5米,桥梁单宽3712.85米,桥隧比高达97%。可以说,除了桥梁和隧道之外,施工范围还受到地形和地形条件的限制。地质条件复杂,施工极其困难。在该地区,360度螺旋布线展开,落差为172.5米。螺旋隧道采用盘山路“省力、耗距离”的原则。然而,它不是建在离山很近的地方。取而代之的是在山上开了一条螺旋盘山隧道,这样不仅可以保证坡度不太陡,还可以缩短公路的距离。同时,它也避免了靠近山和被地质灾害破坏。

“在这里建房时,电力建设者往往要付出更多的努力。由于供电不足,沿线缺少砂石材料和相对落后的路网,位于深山峡谷,与桥梁和隧道相连,地形起伏大,施工场地狭窄,高墩数量集中。安排临时施工和弃土场极其困难。大多数工作面无法直接触及。四季温差很大,冬天很容易冻结雨雪。雾和雨的天气一年到头都很明显。”项目经理刘颜涛介绍说,这些都是施工面临的困难。

罗泽河大桥作为赵毅高速公路的控制性工程之一,有6个墩高100米以上,最大墩高119米,桥面至地面高差132米。高空作业安全风险高,建设资源投入大,施工组织要求更加科学、严格。

这条线总共穿过内江-昆明铁路五次。内昆线流量大,施工时间短,施工干扰大。跨铁路施工的合理安排是本工程的难点之一。

面对这些困难,电力建设者毫不退缩。相反,他们扎根于遥远的乌蒙山区,在克服困难方面取得了巨大的成就。

2018年9月8日,赵毅高速公路第一条隧道安全顺利竣工。

2019年1月14日,赵毅高速公路第一根预制丁字梁在第一号公路成功浇筑。a4项目部4-1预制梁场。

2019年3月18日,赵毅高速公路第一根预制工字钢成功架设

2019年4月6日,赵毅高速公路第一条隧道全线竣工。

2019年6月3日,全线第一座桥梁——丁字梁的架设完成。

2019年8月9日,罗泽河大桥8个主墩0#块全部浇筑完毕,进入挂篮悬臂施工阶段。

目前,赵毅高速公路开挖完成493.7万米,占设计体积的62.84%,填方完成542.1万米,占设计体积的69.7%。已完成桩基3134个,占设计体积的78.8%。完成圆柱形桥墩1312座,占设计体积的52.54%。预制梁1128根,占设计的16.42%。全线共有25条隧道全部进入主隧道施工。开挖及初期支护(单孔)已完成55357.3米,占设计体积的60.94%。

承担艰苦奋斗的责任,走改善民生之路

一肇高速公路是一条“多向”高速公路,即以一肇高速公路为主线,沿线已建成164条施工便道。便道的总长度是主线的两倍多,方便了乌蒙山的人们出行。过去,一些村民沿着山路从一座山走到另一座山。山路崎岖不平,大约需要一个小时。如果下雨,时间会更长。此外,山路泥泞,鞋子和裤子经常是湿的。今天,山上的村民在10分钟内将电池车、摩托车和三轮车开到山脚。赵毅高速公路的建设也为沿线的当地人提供了在家找工作的机会。同时,这也是改善滇东北人民生活、改写彝良县没有高速公路的历史、缩短川滇经济交流距离、促进滇东北融入成渝经济圈和长江经济带的一条途径。

为了修建道路,在施工用电无法满足的情况下,赵毅高速公路沿线将建设27条10kv电力工程线路,总长约150公里。有5条35kv电力工程线路,约87公里。龙家庙和平子两座变电站新建,潘河变电站扩建。整条线路安装了171台变压器,总功耗为120,000千伏安。本项目供电系统采用永久-临时组合方式,极大地帮助沿线居民生活和用电进行工业生产。

2018年3月3日,电建格非杨友顺和魏易捷勇救出溺水儿童,并从河边2米多高的混凝土挡土墙上跳下。他们后来被中国共产党宜良县委员会和宜良县人民政府授予“见义勇为先进个人”的荣誉称号。

2018年8月6日,赵一路32公里300米(左家营)发生滑坡,导致整个赵一路被切断。赵毅高速公路项目施工人员得知险情后,立即联系昭通市宜良县公路管理局,在赵毅高速公路临东隧道施工现场集结机械设备和人员,赶赴现场全力参与救援。

2018年10月9日,赵毅高速公路项目青年成员赴宜良县艾博小学开展“爱赠书”活动。博爱小学是2012年昭通彝良县9.7级地震后的灾后重建小学。它位于乌蒙山的深处,交通不便。这里的大多数学生都是留守儿童,对外面的世界充满好奇。赵毅高速公路志愿者分享了他们的学习和成长经历,捐赠了书籍和文具,并以实际行动践行志愿者精神。

2019年5月21日,赵毅高速扶贫项目被罗泽河镇罗泽河村委会授予“建设赵毅高速促进发展,帮助贫困群众真情流露”的美称。

2019年5月30日,赵毅高速公路建设青年赴昭通市昭阳区儿童福利院开展“手拉手、手拉手、快乐共成长”6月1日送温暖运动,传播积极的社会能量,给孤儿残疾儿童送温暖和爱心,有效弘扬中华民族尊老爱幼、扶弱助残的传统美德,也彰显了中央电力建设企业的社会责任。

2019年7月23日,宜良地区的暴雨因落石和淤泥堵塞了宜海镇的道路。赵毅建筑商被立即通知组织装载机、挖掘机和其他设备进行道路救援,以确保人员和车辆的安全通行。

还有很长的路要走,修远正在路上。以一流的工程质量和顾客满意为追求目标,电动建筑商在庆祝新中国成立70周年的同时,将以其敬业、精益、敬业、创新的工艺精神和赶超行业标杆的信念,将汗水和智慧倾注在乌蒙山深处,以优异的成绩筑起道路,实现梦想。他们必将使落后的滇东北经济面貌发生全新的变化,带领乌蒙人民走上幸福的致富之路。(赵毅高速公路总承包部邮寄)

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